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海上测控提高精度!远望3号首次用“小飞机”替代“信标球”

2019-11-06 07:28:43

10月9日下午,在太平洋航行的王源3号利用有利的天气和海洋条件,对海上垂直起落固定翼飞机的释放和回收进行了首次飞行试验。本试验是对固定翼飞机基本性能、地面站软件操作、航线设计、起飞程序、着陆恢复等方面的检查试验。试验取得了良好的效果,全面验证了海上条件下安装信标球的固定翼飞机的起降性能和飞行性能,为后续海上校准应用的发展奠定了基础。

随着中国航天事业的发展,为了满足新型任务的需要,中国卫星海事TT&C部所属的王源测量船在其维护和改造中安装了多种不同的测控设备系统。多频段、多系统的TT&C设备对岗位人员的理论水平和实际操作技能提出了越来越高的要求,给设备日常维护、指标测试检验、精度测试等工作带来了更大的挑战。

以气球为载体释放信标球是海上测控设备精确检测的主要方法。释放信标球的时间是自由和灵活的,只要天气条件允许就可以操作(晴部分多云,能见度高);操作简单,制备时间短;信标球飞行距离长,高度高,跟踪时间长。然而,信标球的释放仍然有许多缺点:成本高,信标球和气球是一次性的,不能回收。气球在空中飞行的速度和路径是不可控的,跟踪角度不能按要求设计。没有下行链路数据,丢失目标后很难引导捕获。气球变形导致信标球和气球中心不重合,影响数据处理精度。种种缺点表明,释放信标球不是海上最理想的校准方法。因此,有必要探索一种新的校准平台,实现信标球的重复使用,降低操作培训成本,提高培训效益。

随着民航技术的飞速发展,小型飞机技术的研究和应用取得了突破性进展。无人机飞行控制系统日益成熟,飞行稳定性和可靠性达到了很高的水平。使用无人机实现海上校准是可行的。

起飞后,固定翼飞机爬升稳定,飞行稳定,飞行高度约500米,平均速度22米/秒,最大飞行半径4公里。固定翼飞机最高时速200公里,最高服务高度6000米,标准飞行时间3小时,标准航程180公里,能够满足海上飞行和测控设备校准的要求。

据报道,使用固定翼飞机携带信标气球进行校准测试比使用一次信标气球要便宜。使用固定翼飞机可以实现信标设备的再利用,降低运营成本,提高效益。

[记者]王腾腾

[记者]王雪艳、周云东、齐闯

[校对]杨元云

[作家]王腾腾

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